本報(bào)訊　市交管局日前在答復(fù)市政協(xié)委員王華民關(guān)于“允許校車使用公交專用道”的建議時(shí)透露，新學(xué)期開學(xué)以后，本市的校車有望使用公交專用道。

　　市交管局透露，為有效解決中小學(xué)學(xué)生上下學(xué)的交通問題，去年9月，市交管局與市教委、市運(yùn)輸管理局共同研究制定了《北京市學(xué)生班車交通安全管理辦法》，明確提出為學(xué)生班車道路通行給予便利條件，允許學(xué)生班車在運(yùn)載學(xué)生上下學(xué)時(shí)段，利用公交專用車道行駛；在不妨礙其他車輛通行、確保安全情況下，可在指定地點(diǎn)臨時(shí)停車。目前，該《辦法》正在由市教委、市運(yùn)輸管理局和市交管局聯(lián)合會(huì)簽，待獲批后實(shí)施。（北京青年報(bào)）

　　今年4月，市公交總公司給下屬各車隊(duì)發(fā)出通知，與學(xué)校簽署的校車合同到期后不再續(xù)約。北京公交總公司相關(guān)負(fù)責(zé)人稱之所以無意續(xù)約，除了運(yùn)營(yíng)安全考慮外，主要還是因?yàn)楣�交月票改革后，市公交總公司正常運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)迅速，為滿足正常的公交線路運(yùn)營(yíng)，市公交總公司決定將原來的包車業(yè)務(wù)車輛逐步轉(zhuǎn)回到正常公交線路運(yùn)營(yíng)，并且公交方面曾經(jīng)表態(tài)，校車問題應(yīng)該由政府有關(guān)部門來解決，作為企業(yè)，公交方面不應(yīng)該替政府背負(fù)這樣一個(gè)巨大的責(zé)任。由于當(dāng)時(shí)正值學(xué)期中，大部分校車合同沒有到期，“公交校車停運(yùn)風(fēng)波”的影響暫時(shí)沒有顯現(xiàn)出來。但是隨著新學(xué)期的臨近，校車的問題終于再次浮出水面。

　　根據(jù)市教委去年組織的摸底統(tǒng)計(jì)，本市120萬中小學(xué)生中，目前約有20萬學(xué)生有校車需求。市公交總公司的撤出，使本來就為上學(xué)問題發(fā)愁的家長(zhǎng)和孩子，更加看不到出路。

　　周刊觀點(diǎn)：校車何日到我家

　　校車問題，成為百姓熱門話題有年頭了。因?yàn)橛猩鐣?huì)需要。倘若都如《義務(wù)教育法》規(guī)定的，孩子就近入學(xué)，也就罷了。偏偏從南城到北城，由東郊奔西郊負(fù)笈求學(xué)者甚眾；多少年了，上學(xué)舍近求遠(yuǎn)成為城市交通擁堵的重要原因之一。昨天新學(xué)年第一天上課，早上車就堵得一塌糊涂。有人說，全是擇校鬧的。可如果家門口的學(xué)校一點(diǎn)不比遠(yuǎn)處的遜色，我想家長(zhǎng)不會(huì)吃飽了撐的，非得盼什么校車了。大部分中小學(xué)生要在7點(diǎn)半甚至7點(diǎn)趕到學(xué)校，趕路的時(shí)間恰恰是堵車高峰，不少家長(zhǎng)送完孩子還得趕著8點(diǎn)來鐘去上班，下班接孩子也是一樣，凡此種種，就使校車成為呼之欲出的“香餑餑”啦！

　　許多機(jī)關(guān)和公司是有班車的。頭頭兒坐小車，員工坐大車。這是一種方便，也是一種福利。上個(gè)世紀(jì)50年代的“干部子弟”學(xué)校也有有校車的，教師以至于學(xué)生可以乘坐，帶有一點(diǎn)特權(quán)色彩，大概是校車的最早版本。那時(shí)擇校現(xiàn)象沒今天這么嚴(yán)重，交通狀況也不如今天這樣擁堵，城市人口也不像今天這般暴漲，對(duì)于校車的要求并不迫切。今非昔比了，校車的需求是社會(huì)發(fā)展變化的結(jié)果。

　　然而市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)了。學(xué)生家長(zhǎng)有需求，學(xué)校為了方便上學(xué)的學(xué)生也不反對(duì)，一些汽車公司看到這里的商機(jī)，于是乎校車市場(chǎng)應(yīng)運(yùn)而生。

　　既然牽涉家長(zhǎng)、學(xué)校、汽車公司三方利益，在利益之間，就會(huì)產(chǎn)生一種博弈。家長(zhǎng)希望經(jīng)濟(jì)方便，學(xué)校要求安全而不虧本，公司則追求利潤(rùn)。當(dāng)然，也有個(gè)別學(xué)校想借機(jī)賺一把，也有公司(甚至是“個(gè)體黑車”)追求盈利最大化的，市場(chǎng)也缺少必要的規(guī)范，于是出現(xiàn)了一些狀況很差的“校車”:破破爛爛的，卻塞得像沙丁魚罐頭似的盡量多裝學(xué)生。電視中曾報(bào)道過一所私立學(xué)校的“校車”就是這種景象。看了那種狀況，覺得辦學(xué)人是拿學(xué)生(主要是外地務(wù)工人員的子弟)的生命為兒戲，簡(jiǎn)直是犯罪！車況差、人超員，出問題就是早晚的事了。媒體曝光的許多案例就是這種生動(dòng)的但卻是悲劇色彩的寫照。

　　于是，就有了有關(guān)部門制定的關(guān)于校車的規(guī)定。日前，《專用小學(xué)生校車安全技術(shù)條件》等規(guī)章出臺(tái)并于9月1日實(shí)施，對(duì)幼兒校車、小學(xué)生校車和其他校車的核定載客人數(shù)、外觀標(biāo)識(shí)以及兒童座椅的尺寸和靠背高度、安全帶和集中打開的控制系統(tǒng)等等各個(gè)方面規(guī)定了具體標(biāo)準(zhǔn)。應(yīng)該說，這對(duì)于校車市場(chǎng)的規(guī)范化是一個(gè)基礎(chǔ)性的法規(guī)。當(dāng)然，有了這樣的法規(guī)，并沒有解決校車上市的問題。校車上市運(yùn)營(yíng)，還需要幾個(gè)方面的利益的協(xié)調(diào)。是不是汽車公司微利、學(xué)校基本上是提供服務(wù)而利益持平，家長(zhǎng)合理支付必要的費(fèi)用，而政府在政策上和實(shí)際上給一點(diǎn)扶持，把它當(dāng)做公益事業(yè)來對(duì)待，事情就好解決一些？是不是可以搞一試點(diǎn)？

　　北京市8月下旬剛剛開過“推進(jìn)義務(wù)教育均衡發(fā)展工作會(huì)議”，給教育不均衡的現(xiàn)狀擊一猛掌，為加快改變它又展現(xiàn)了一縷希望的霞光。中小學(xué)校均衡了，進(jìn)哪所學(xué)校都一樣，就不必非遠(yuǎn)處的才去。這就是這次會(huì)上提的，“辦好每一所學(xué)校”，使每一所學(xué)校從“硬件”(學(xué)校建設(shè)和教學(xué)設(shè)備)到“軟件”(師資與學(xué)校管理)均衡發(fā)展；到那時(shí)，學(xué)生就可以就近入學(xué)而使擇校現(xiàn)象終結(jié)。當(dāng)此時(shí)也，學(xué)校有沒有校車，就不那么要緊了；如果還設(shè)有校車，那只是為了組織學(xué)生去參觀博物館、參加社會(huì)實(shí)踐等等活動(dòng)提供方便而已啦！（北京晚報(bào)）

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